Vitajte na našom Fiatackom webe
Malý roadster Fiat Barchetta je autom postaveným na podvozku zo starého známeho Punta, kedy sa od svojho prvého uvedenia na trh v roku 1995 skoro nezmenil, auto má stále, aj po rokoch svoj šarm a taliansku krásu, ktorú jej nemožno uprieť a jazdné vlastnosti sú na dobrej úrovni, hlavne pra jazdu po okolí a užívaní si slnka. Fiat Barchetta bol vyvíjaný v rokoch 1990 až 1994 pod názvom Tipo B Spider 176, pod vedením Petra Barretta Davisa. Ak túžite po otvorenom malom športiaku, nevadí vám predný pohon, horšie dielenské spracovanie a máte hlbšie do vrecka, možno práve Barchetta je tým správnym vozidlom. Tvary má totiž dodnes aktuálne.
Výroba Barchetty bola zahájená vo februári 1995 a trvala až do júna 2005 s menšou pauzou. Barchetta bola vybavená iba jediným motorom, a to 1,8 16V. Presnejšie mal objem 1747 ccm, rozvod DOHC a bol vybavený variabilným časovaním sacích ventilov, ktoré Fiat použil ako prvý, práve v tomto vozidle. Dosahoval veľmi slušný výkon 96 kW (131 koní) a krútiaci moment 164 Nm. Motor udeľoval ľahkej (1056 kg) Barchette veľmi slušné dynamické vlastnosti – zrýchlenie z 0-100 km/h za 8,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 200 kilometrov za hodinu. Od roku 1997 boli vozidlá sériovo vybavené systémom ABS. V roku2000 pribudlo tretie brzdové svetlo na veku batožinového priestoru. Motor bol mierne prepracovaný a plnil emisnú normu Euro 3. Bohužiaľ, touto úpravou stratil podarený športový zvuk. Pre rok 2003 dostala Barchetta nové tvary. Predná časť sa stala agresívnejšou, v nárazníku pribudol veľký vstupný otvor pre chladiaci vzduch, ktorý je naviac opticky zväčšený čiernou strednou časťou nárazníka. Nové sú aj svetlá a štandardom sa stali predné hmlovky. Aj na zadnej časti vidno zmeny v podobe nového nárazníka a koncovky výfuku. Otvorená Barchetta obsahuje aj naďalej benzínový motor 1.8 16V 96 kW (130 k) s premenlivým časovaním sacích ventilov. Do sériovej výbavy sa dostal aj výkonný hi-fi systém s prehrávačom MP3, so štyrmi reproduktormi a dvoma subwoofermi. V interiéri pribudli diely vo farbe titánu a nové poťahy sedadiel. Výroba vozidla sa skončila v júni 2005.
História modelu
1995 – začiatok predaja, 1.8 16V (96 kW).
1997 – sériovo ABS.
2000 – modernizácia, 1.8 16V spĺňa Euro 3.
2002 – pozastavenie výroby.
2003 – znovuobnovenie výroby, facelift a modernizácia.
2005 – definitívne ukončenie výroby.
Prednosti a nedostatky
+ |
- |
---|---|
podarený dizajn |
slabnúce brzdy pri intenzívnejšom brzdení |
nízke ceny jazdeniek |
značné krútenie karosérie |
dobre naladený podvozok |
slabšie dielenské spracovanie |
výkonný a spotrebou rozumný motor (do 2000) |
veľký aerodynamický hluk za jazdy |
veľa dielov zhodných s Puntom I. (teda cenovo výhodné) |
malý kufor |
pomerne presné radenie |
horšia smerová stabilita a menšia nervozita vozidla pri vyšších rýchlostiach |
citeľne horší motor - dynamika, spotreba, zvuk (po 2000) |
Najčastejšie poruchy
zatekaniu vody do interiéru |
zhrdzavené výfukové potrubie |
zakarbónovaný mechanizmus variabilného časovania ventilov |
nadmerné vôle ventilov |
chybný snímač množstva nasávaného vzduchu |
vôľa v silentblokoch zadnej nápravy |
poruchy elektroinštalácie a dobíjania |
nefunkčný imobilizér |
pokazený štartér |
únik motorového a prevodového oleja (staršie a viac opotrebované modely) |
Autorubik odporúča
Brať |
Nebrať |
---|---|
1,8i 16V (96 kW) do roku 2000, |